SULAWESI SELATAN — Perbandingan ini muncul karena pilihan pikap kompak di pasar Amerika Serikat kian menyusut. Ford Maverick praktis menjadi rujukan utama di segmen tersebut, sementara Honda Ridgeline menawarkan paket pikap menengah dengan pendekatan yang lebih mapan. Keduanya punya basis penggemar sendiri, tapi spesifikasi keduanya berbicara sangat berbeda.
Maverick dibanderol mulai 29.685 dolar AS hingga 43.680 dolar AS, sudah termasuk biaya pengiriman dan akuisisi. Ridgeline jauh lebih mahal. Varian terendahnya, Sport, dijual mulai 42.290 dolar AS dan menembus 49.845 dolar AS untuk trim tertinggi.
Artinya, harga terendah Ridgeline masih di atas harga tertinggi Maverick. Pembeli yang mencari pikap dengan anggaran di bawah 40.000 dolar AS otomatis mengeliminasi Ridgeline dari daftar.
Ridgeline punya panjang 210,2 inci, lebar 78,6 inci tanpa spion, dan tinggi 70,8 inci. Maverick jelas lebih ringkas di ketiga dimensi tersebut.
Menariknya, ruang kabin tidak serta-merta mengikuti ukuran eksterior. Maverick menawarkan headroom depan 40,2 inci dan legroom depan 42,8 inci, sedikit lebih lega dari Ridgeline yang mencatat 39,5 inci dan 40,9 inci. Di baris kedua, Maverick juga unggul headroom (39,6 vs 38,8 inci), tapi kalah legroom (35,9 vs 36,7 inci).
Untuk hip room dan shoulder room, Ridgeline justru lebih lapang. Baris depan menyediakan 59,1 inci hip room dan 62 inci shoulder room, sementara Maverick hanya 55,4 inci dan 57,3 inci. Baris kedua Ridgeline memberi 56,6 inci hip room dan 61,5 inci shoulder room, berbanding 54,1 inci dan 55,6 inci pada Maverick.
Ridgeline hanya tersedia dengan satu pilihan mesin: V6 3,5 liter bertenaga 280 hp dan torsi 262 lb-ft, disalurkan ke semua roda lewat transmisi otomatis sembilan percepatan. MotorTrend mencatat Ridgeline TrailSport 2024 menuntaskan 0-60 mph dalam 6,2 detik.
Maverick menawarkan dua opsi. Pertama, hybrid berbasis mesin 2,5 liter PowerBoost dengan output 191 hp. Kedua, turbo 2,0 liter bertenaga 250 hp dan torsi 280 lb-ft.
Ridgeline unggul tenaga, tapi kalah torsi dari versi turbo Maverick. Ridgeline juga lebih kuat menarik beban, dengan rating tow 5.000 pon dan payload 1.583 pon. Maverick sanggup menarik 4.000 pon dengan paket 4K Tow, atau 2.000 pon tanpa paket tersebut, dan membawa beban hingga 1.500 pon.
Di sini Maverick membalikkan keadaan. Versi hybrid mencatat konsumsi gabungan 38 mpg menurut estimasi EPA. Varian turbo 2,0 liter mengembalikan hingga 26 mpg gabungan. Ridgeline paling banter hanya sekitar 21 mpg.
Selisih 17 mpg antara Maverick hybrid dan Ridgeline bukan angka kecil, terutama bagi pemilik yang memakai pikap untuk mobilitas harian.
Maverick memasang layar 13,2 inci sebagai standar, sementara Ridgeline hanya 9 inci. Untuk pikap yang lebih mahal, ukuran layar Ridgeline terbilang tertinggal.
Pilihan akhirnya bergantung kebutuhan. Ridgeline cocok untuk yang butuh tenaga besar, kabin lega, dan kapasitas angkut maksimal. Maverick masuk akal bagi yang menginginkan pikap ringkas, hemat bahan bakar, dan harga lebih terjangkau. Keduanya tidak benar-benar bersaing langsung, tapi daftar belanja pembeli pikap di Amerika Serikat sering mempertemukan keduanya.